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迈入广州-北京“双枢纽”时代:南航A380执飞首个大兴国际机场航班

进入广京“双枢纽”时代:中国南方航空A380是首架大兴国际机场航班

2019

9月25日,北京大兴国际机场正式启用,标志着北京大兴国际机场的正式启用。北京大兴国际机场经过四年多的建设,被誉为“世界七大新奇观”。在广京时代的“双枢纽”中,呼应南北。

南航大兴首航A01航班,航班号CZ3001,顺利起飞,飞抵广州白云国际机场。这是继“ 5.13”首飞之后,中国南方航空的首飞。

为了成功完成首次飞行任务,南航首次派出“ 5.13”对大兴机场的“王牌机组人员”和精英机组进行了测试。第一次飞行的乘客挥舞旗帜登上飞机。经常乘坐南航往返北京和广州的张先生说:“激动!乘坐A380参加大兴机场的首航,见证这一历史性时刻,这是非常难忘的!”

大兴机场首航成功,标志着南方航空进入了广京“双枢纽”时代。中国南方航空集团董事长,党委书记王长顺说,枢纽的布局决定了航空公司的长远发展,主要航空公司必须有大型枢纽。广州和北京是南方航空的两个主要核心枢纽。中国南方航空正在按照综合国际航空枢纽的构想进行建设。广州枢纽是南航稳定发展的基础。南航将继续建设“广州路”,服务“一带一路”,建设广东,香港,澳门大湾区,努力建设世界一流的航空枢纽。北京枢纽是南航战略突破的关键。南航将建设北京枢纽,作为发展新发展空间的重要战略决策,也是建设世界一流航空运输企业总体战略的重要组成部分。

对于南航的整体航线网络而言,北京不仅是连接东北和西北航空市场的通道,还是连接华中和华南地区的理想枢纽。这也是连接三个国内市场的国际航线的最佳组合。南航将发挥独特的地理优势,并在中南,东北和西北的网络之间建立联系。考虑到中东,澳大利亚和新西兰以及东南亚,它将为欧洲,美国,日本,韩国,香港,澳门和台湾地区提供服务,并将建立南航的国际和国内复合航空枢纽。

9月17日,民航局宣布了8月1日至31日国际航线运营许可证,定期加班,临时加班和包机的结果。其中,中国南方航空已批准北京大兴飞往莫斯科,日本,东京,韩国,清州,韩国釜山的航线,加上此前批准的北京大兴飞往伦敦,俄罗斯,圣彼得堡的航线,中国南方航空已获批准在大兴机场运营6条国际航线。

作为最大的主要基础航空公司,中国南方航空在大兴国际机场拥有40%的时间资源,并将在未来承担北京大兴国际机场40%的航空客运量。根据发展计划,到2025年,南航预计将在大兴国际机场投资200多架飞机,进行“四进四出”飞行。

10月27日,民航将迎来2019年的冬季和春季。根据计划,南航将从该季节的第一天起,乘坐大通机场的前13条航线和28条航班,直至每周有176班航班,平均每天有25班航班,到达长春,西宁,银川,义乌和揭阳。等待13个目的地,占中国南方航空航班的10%以上。在今年冬季和春季之后,南航在大兴机场的投资能力主要基于空客A320和波音738系列飞机,分别由北京,汕头,吉林,黑龙江和湖南实施。

考虑到旅客旅行的便利性,南航在北京大兴机场的起降时间已优化为08:40-21:50,提供了容量交换的机会,并保留了一些动态备用容量以供进一步改善。飞行效率和正常性提供了保护。

在2020年夏季和秋季,南航将进行大规模过渡,占南航航班的50%; 2020年冬春季节和2021年夏秋季节占20%。经过四个民航季节,预计到2021年3月,中国南方航空和北京之间的所有航班都将转移到大兴机场。

未来,南航将积极筹划增加南航大兴航班,稳步拓展欧美航线,建设北京枢纽干线,在国内市场建设多条品牌快线,实现四进四出的飞行波结构,大大增强了国内网络向国际航线和合作伙伴的支持。

9月25日,北京大兴国际机场正式启用,标志着北京大兴国际机场的正式启用。北京大兴国际机场经过四年多的建设,被誉为“世界七大新奇观”。在广京时代的“双枢纽”中,呼应南北。

南航大兴首航A01航班,航班号CZ3001,顺利起飞,飞抵广州白云国际机场。这是继“ 5.13”首飞之后,中国南方航空的首飞。

为了成功完成首次飞行任务,南航首次派出“ 5.13”对大兴机场的“王牌机组人员”和精英机组进行了测试。第一次飞行的乘客挥舞旗帜登上飞机。经常乘坐南航往返北京和广州的张先生说:“激动!乘坐A380参加大兴机场的首航,见证这一历史性时刻,这是非常难忘的!”

大兴机场首航成功,标志着南方航空进入了广京“双枢纽”时代。中国南方航空集团董事长,党委书记王长顺说,枢纽的布局决定了航空公司的长远发展,主要航空公司必须有大型枢纽。广州和北京是南方航空的两个主要核心枢纽。中国南方航空正在按照综合国际航空枢纽的构想进行建设。广州枢纽是南航稳定发展的基础。南航将继续建设“广州路”,服务“一带一路”,建设广东,香港,澳门大湾区,努力建设世界一流的航空枢纽。北京枢纽是南航战略突破的关键。南航将建设北京枢纽,作为发展新发展空间的重要战略决策,也是建设世界一流航空运输企业总体战略的重要组成部分。

对于南航的整体航线网络而言,北京不仅是连接东北和西北航空市场的通道,还是连接华中和华南地区的理想枢纽。这也是连接三个国内市场的国际航线的最佳组合。南航将发挥独特的地理优势,并在中南,东北和西北的网络之间建立联系。考虑到中东,澳大利亚和新西兰以及东南亚,它将为欧洲,美国,日本,韩国,香港,澳门和台湾地区提供服务,并将建立南航的国际和国内复合航空枢纽。

9月17日,民航局宣布了8月1日至31日国际航线运营许可证,定期加班,临时加班和包机的结果。其中,中国南方航空已批准北京大兴飞往莫斯科,日本,东京,韩国,清州,韩国釜山的航线,加上此前批准的北京大兴飞往伦敦,俄罗斯,圣彼得堡的航线,中国南方航空已获批准在大兴机场运营6条国际航线。

作为最大的主要基础航空公司,中国南方航空在大兴国际机场拥有40%的时间资源,并将在未来承担北京大兴国际机场40%的航空客运量。根据发展计划,到2025年,南航预计将在大兴国际机场投资200多架飞机,进行“四进四出”飞行。

10月27日,民航将迎来2019年的冬季和春季。根据计划,南航将从该季节的第一天起,乘坐大通机场的前13条航线和28条航班,直至每周有176班航班,平均每天有25班航班,到达长春,西宁,银川,义乌和揭阳。等待13个目的地,占中国南方航空航班的10%以上。在今年冬季和春季之后,南航在大兴机场的投资能力主要基于空客A320和波音738系列飞机,分别由北京,汕头,吉林,黑龙江和湖南实施。

考虑到旅客旅行的便利性,南航在北京大兴机场的起降时间已优化为08:40-21:50,提供了容量交换的机会,并保留了一些动态备用容量以供进一步改善。飞行效率和正常性提供了保护。

在2020年夏季和秋季,南航将进行大规模过渡,占南航航班的50%; 2020年冬春季节和2021年夏秋季节占20%。经过四个民航季节,预计到2021年3月,中国南方航空和北京之间的所有航班都将转移到大兴机场。

未来,南航将积极规划增加南航大兴航班,稳步拓展欧美航线,建设北京枢纽干线,在国内市场建设多条品牌快线,实现四进四出的飞行波结构,大大增强了国内网络向国际航线和合作伙伴的支持。