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台高铁停摆还卖票3万人受困 “交通部”难辞其咎

11月2日上午,台湾高速铁路因电力系统故障暂停37次,影响名乘客出行。 结果,人们要么被困在车站,要么被困在封闭的车厢里。 有些人没能参加面试,有些人没有时间发表演讲,有些人错过了亲人的公开献礼……许多乘客非常生气,以至于发疯了,“从被困的汽车到互联网,一路大喊大叫地辱骂。”

停火车卖票

高铁公司解释这次停火车的原因是电力系统 尽管故障在两个多小时后被消除,乘客仍然非常愤怒:即使旅行受阻,对高速铁路危机的处理也更加无能为力:“铁轨上停着没有空谐和灯的火车,乘客坐在昏暗闷热的车厢里长达一个小时。在高速火车站,一些人正赶往桃园机场乘飞机出国,推着大箱子四处走,问该怎么办,但他们无法得到答案。事故发生两小时后,高铁系统只通知台湾铁路协助连接.

最令人愤慨的是高铁售票系统 岛屿媒体报道说,在台湾中南部的车站,由于车站提供的退款和转车信息不足以及人力不足,车站大厅排起了长队等待退款,造成乘客和工作人员之间的冲突。 一些乘客非常困惑:为什么火车完全停了,售票亭还在售票?

岳母“交通部”不能责怪它

这是台湾高铁今年第二次暂停运营。 4月25日,台湾的高铁曾因信号故障而暂停,延误了35,000名乘客 当时,公众舆论沸腾,高铁公司被要求进行审查。然而,在过去的六个月里,刚刚提高票价的高铁再次“售罄”,这让人们讨厌铁不能生产钢。

事实上,台湾社会,无论是江湖还是寺庙,都期待高铁。 对公众来说,连接台北和高雄的高速铁路作为西部走廊最重要的交通路线,已经成为生活的一部分七年了。 据统计,高速铁路日均客运量已达到12万人次,周末和连续节假日为15万至16万人次。 对于公共交通管理者来说,高铁有着更深的含义。如果运作得当,可以被视为帮助台湾铁路改革、卸下包袱的一条出路。

台湾铁路作为一个传统的公共单位,遭受了很多损失和腐败。 台湾高铁的管理模式与台湾铁路截然不同。这是台湾第一个私人建造和运营的公共项目,特许经营期满后移交给“政府”。 换句话说,台湾高铁市场运营名义上由“交通部”高铁局管理,高铁局只负责规划和监管 一些专家建议,如果台湾高铁公司可以受托经营台湾铁路,前者可以将后者?敫咛脑擞岷掀鹄矗丛煲恢执葱碌纳桃的J健?

然而,高速铁路又一次被“外包”,迫使人们检查这个BOT案例的有效性。 以事故后车辆的衔接为例,台湾高铁不仅要与台湾铁路和公路客运合作,还要与当地政府密切合作,将当地公共交通纳入互通系统。 但是高铁是一家私营公司,这容易做到吗?六个月前,这种联系受到了批评。六个月后,问题还是一样。 台湾《联合报》指出,不仅高铁,而且上级主管“交通部”也没有表现出整合机制。事故发生后,从上到下,他们都表现得像“马路勇士”

“立法院”即将审查“交通部”的预算。据悉,“立法委员会”已威胁拒绝审查。 看来这次是“交通部”的婆婆干的。 公共工程涉及民生,也涉及公共权力的诸多环节。如果监管当局在没有援助的情况下盲目地向私营部门推进,他们将事半功倍。

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