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后补贴时代来临 新能源汽车向提质增效方向发展

在政府补贴政策的刺激下,国内新能源汽车产业一度呈现爆发性增长,产销量连续四年位居世界第一。但是,政府补贴暴露了一些弊端。一些汽车公司过度依赖补贴,产品的技术含量低,甚至出现欺诈现象。因此,国产新能源汽车的质量与国际先进水平之间仍存在较大差距。

从2016年到2017年,国家对新能源汽车产业政策进行新一轮调整,减少补贴,严格检查欺诈企业,建立和完善行业标准及相关法规,建立准入和处罚机制,推广新能源汽车。 “数量”转向“质量”,促进产品质量改进和技术成熟。自2018年以来,中国新能源汽车的数量和质量同步提高。新能源汽车产销量分别达到1,270,500辆和125.62万辆,分别增长59.92%和61.74%。

同时,市场结构不断调整,乘用车市场份额持续上升,产品结构优化升级取得初步成效。新能源汽车的出口一直很突出,汽车公司已经开拓了海外市场。在上游和下游地区,新能源汽车的高增长势头也推动了动力电池行业的不断崛起和充电基础设施的改善。

首先,新能源汽车继续以高速增长。 2018年,新能源汽车的产销量大幅增加。主要原因是:一是新城市对新能源汽车的优惠政策和对燃料汽车的各种限制,导致越来越多的消费者转向新能源汽车。其次,双重整合方法的实施效果显着。汽车企业降低传统汽车燃料消耗开发新能源汽车的积极性非常高,丰富了新能源汽车的种类。自2018年以来,已推出新型主流汽车制造商,如比亚迪的新一代唐,上汽荣威的MarvelX,吉利的博瑞GE等。越来越多能够满足消费者实际需求的车型投放市场;增加,成本继续下降。 2018年,巡航范围,质量工艺和用户满意度都在提高。消费者购买新能源汽车的意愿也在增加。虽然价格没有显着下降,但里程和智能功能和配置正在改善。

自2019年以来,新能源汽车的生产和销售增长迅速。上半年,新能源汽车产销分别达到614,000辆和617,000辆,同比分别增长48.5%和49.6%,其中纯电动汽车产销量分别为49.3万辆和49万辆。分别。虽然汽车企业面临退补的压力,但今年各地纷纷出台各种措施,推动新能源汽车产业的发展,特别是实施“国六”标准和“新燃料汽车政策”,促进了上半年新能源汽车的生产和销售。增长量很高。预计新能源汽车第三季度将继续保持强劲的销售势头,新能源汽车总销量也将超过20万辆。

其次,该政策支持并加强了实力,乘用车高端车型的比例不断增加。在汽车模型方面,2019年上半年新能源汽车市场继续保持“强弱业务”格局。根据中国汽车协会的数据,1 - 6月新能源客车的产销量分别为56.2万辆和56.3万辆,同比分别增长65.1%和87.6%;新能源商用车产量为52,000辆,同比增长5%。销量为54,000台,同比增长30.6%。

值得注意的是,由于补贴新政以关键技术指标为核心,采用“低退退,高补偿”,纯电动客车,新能源客车,新能源卡车和带电池专用车的补贴标准减少了不到300公里的寿命。在政策的指导下,汽车企业正在积极引进高耐力,大型,SUV产品,新能源乘用车的高端车型比例不断增加。随着2019年新推广目录的不断发布,预计新型号具有高续航里程和高能量密度A级,将继续发展。

第三,上游动力电池行业的集中度有所提高,行业竞争日趋激烈。从动力电池出货量与2016 - 2018年装机容量之间的差距来看,这一比例已逐渐缩小。 2016年,国内动力电池容量不足,年度冲动现象明显。 2017年,补贴政策得到了很大调整。在此过程中,产业链被消化和调整很长一段时间,导致在此过程中高比例的库存和电池更换。 2018年,政策和补贴门槛将进一步提高。产业链冲动与账户收购订单的比例将下降,产业链的比例将逐渐变为良性。在新能源汽车产量高速增长的推动下,上游动力电池出货量和装机容量将形成良性比例关系并继续保持高增长态势。根据锂电高级研究所(GGII)的研究数据,2015年中国动力电池出货量为65GWh,同比增长46%。

与此同时,目前国内动力电池市场也呈现出一些新特点:一是动力电池企业数量急剧下降,行业集中度迅速提升。根据中国汽车工业协会的数据,2017年新能源汽车数量从135辆减少到90辆,动力电池和设备的上游也在加剧。其中,比亚迪和宁德时代动力电池的市场份额分别为44%和21%。两者的市场份额远远优于其他动力电池公司,而且模式更好。其次,动力电池领域加速了新的技术创新,并在行业中创造了核心竞争力。力。具体实施例如下:电池芯和模块的尺寸集中到VDA,大尺寸成为提高电池能量密度的重要手段;高克力材料(高镍三元材料,硅碳负极等)批量使用;三元动力电池出货比超过磷酸铁锂电池,达到65%;第三是电池行业即将进入洗牌期。上游原材料价格的上涨近年来给电池公司带来了一些压力,而下游汽车公司正面临退货补贴,要求电池公司降低配套价格。此外,自2016年以来,工业和信息化部已清楚地将新能源汽车和动力锂电池公司的目录联系起来。如今,补贴完全下降的时间越来越近,国际电池巨头正在投资中国市场。动力电池行业的竞争进一步加剧,中小企业将加速淘汰。

四是下游充电桩数量已超过100万台,主要集中在一线城市。最近,中国充电联盟发布了一份调查报告。截至今年上半年,国内充电桩数量已达到102万台,同比增长69.3%。与此同时,一些国内企业建造的公共充电桩数量已超过41万个。

在省市方面,公共充电基础设施建设面积仍相对集中。北京,上海,江苏,广东,山东,浙江,河北,安徽,天津,湖北TOP10地区的公共充电基础设施占75.3%。

就收费金额而言,6月份,该国的总电费约为4.06亿千瓦时,比上个月增加了4700万千瓦时。全国充电电力主要集中在广东,江苏,陕西,四川,山东,福建,湖北,浙江,北京,上海,湖南,河南,山西,安徽等省。电力流量主要基于公交车和乘用车的比例。此外,卫生物流车辆,出租车和其他类型的车辆也占比较小。

至于充电运营商,截至今年6月,全国有7家充电站拥有超过10,000个充电桩,由国家充电公司运营。这7家运营商占总数的89.8%,其余运营商占总数的10.2%。充电运营商的集中度很高。

五是新能源汽车出口表现突出,汽车企业正在建立海外市场。自2019年以来,新能源汽车出口表现强劲。 2019年1月至5月,中国新能源汽车出口增长78.5%,平均价格上涨50.4%。虽然从中国出口的新能源汽车的平均单价不高,但已达到一定规模,汽车出口总量的比例在增加,未来出口潜力巨大。这可能成为中国汽车业的新增长点,并改变中国汽车出口的长期短缺。

与此同时,中国的新能源汽车公司也在加快“走出去”的步伐。比亚迪,北汽,海马新能源,众泰等汽车公司已经在海外市场布局,特别是在“一带一路”国家。未来,随着“一带一路”的发展,电池等技术的成熟,产业链经验的积累,以及海外市场品牌的建立,新“走出去”的步伐中国的能源汽车将加速发展。

展望2019年下半年,一方面,虽然2019年新能源汽车补贴不太可能续期,但新能源汽车补贴在短期负新能源汽车产业中将大幅贬值。另一方面,“双点”方式将成为刺激行业内生发展的关键因素之一,继续推动新能源汽车的快速发展。

预计2019年新能源汽车销量预计达到160.2万辆,同比增长27.60%。在政策支持和支持的背景下,可以期待开发新能源汽车龙头企业,燃料电池汽车产业和高技术水平,强大的制造能力和均衡的产品布局的充电桩行业的优质龙头企业。此外,应注意防止政策变化,结构性产能过剩和海外市场风险。

(编辑:DF515)